Първа копка, режем лентата и ремонтите започват. Така може да се допълни знаменитата реплика на Бойко Борисов, казана при откриването на отсечката на магистрала „Марица“ от Харманли до Свиленград.
През 2010 година той заяви: “Ние правим така – първа копка и след това си режем лентата“. Само че година след като я откриха, ремонтите по нея започнаха, защото по асфалта се образуваха коловози.
Некачественото строителство обаче не е характерно само за правещите магистрали и пътища през последните години.
Борисов и партията му наследиха тази практика от БСП, която направи първото откриване на отсечката от магистрала „Марица”.
На 16 май 2007 г. министърът на регионалното развитие Асен Гагаузов, от правителството на Сергей Станишев, за първи път преряза лентата на 17-километровия участък от Харманли до Любимец. Изгради я фирма „Пътни строежи“.
От тогава до сега работници за трети път фрезоват по 15 см. от стария асфалтов слой и полагат два нови.
Подобна дейност се извършва и в момента между Харманли и Любимец, а на обекта се виждат машини на „Хидрострой“.
Това, което правят, се води текущ ремонт, който не решава проблема с некачествения път, построен през 2007 година.
Той издържа само две години и през 2009-та го затвориха за ремонт.
През пролетта на 2010 година на инспекция пристигна тогавашният премиер Бойко Борисов, който се подигра на предшественика си Станишев, че не е успял да построи път като хората. По време на започнатия по това време ремонт беше фрезован около 20 см. асфалт, поставена беше текстилна основа и бяха положени няколко нови пласта. Изпълнител беше фирма „ИСА 2000“ от Смолян.
Месеци по-късно, на 2 октомври 2010 г. Бойко Борисов, Росен Плевнелиев – тогава министър на регионалното развитие и председателят на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ Божидар Йотов прерязаха лентата на обновената магистрала, а Борисов плисна менче с вода.
Девет месеца след това на много места износващият слой на платното се напука, някъде дори и бе разрушено, образуваха се коловози, което създаваше опасност от пътни инциденти.
През това време се правеше другият ЛОТ на магистралата.
През лятото на 2015 г. беше завършена и последната – 9-километрова, отсечка от магистрала „Марица“, която я свърза с ГКПП „Капитан Андреево“. Откри я министърът на регионалното развитие и благоустройството Лиляна Павлова.
Този път само месец след откриването на участъка от Свиленград за Харманли по магистрала “Марица” отново се появиха бабуни. Освен тях на много места асфалтовото покритие се надигна, в някои части около 20 сантиметра, което създаде опасност за бързодвижещите се автомобили. Веднага бяха фрезовани и асфалтирани големи участъци от пътя.
През 2020-та година беше ремонтирана настилката на моста на р. Марица, която за два сезона се разруши.
През юни 2022 г. отново бяха „изкърпени“ повредени участъци между Харманли и Любимец, а тази година всичко се асфалтира наново.
Специалисти коментират, че колкото и надълбоко да бъде фрезован асфалтът, не се ли подмени основата, зона А, която е от трошен камък, няма да има ефект.
След като тя остава същата няма как да се избегнат приплъзванията и потъванията на горните слоеве и образуването на коловози по настилката.
Сагата продължава и ремонтите на ремонтите на ремонтите едва ли ще спрат, защото те се извършват от едни и същи фирми, по един и същ начин.
