Снимка: Министерство на транспорта и съобщенията, архив
Климатиците на извадените от експлоатация немски вагони, които от миналото лято БДЖ „наваксва изоставането в ж.п. транспорта“ (по Гвоздейков, б.р.) „са в изправност, но понеже електрическата ни мрежа на места е с проблеми и има спадове на напрежението“, това им пречи да работят.
Обяснението е на Георги Гвоздейков, министър на транспорта и съобщенията в две правителства – на Николай Денков – редовно избрано, и на Гълъб Донев, в което е служебен министър. По време на мандата му в служебния кабинет „БДЖ-Пътнически превози“ купи 76 вагона втора ръка от немската „Дойче бан“, които според документацията по сделката са излезли от експлоатация, но според БДЖ са експлоатационно годни. Това казаха от компанията в края на миналата година на въпроси на „За истината“.
Темата би могла да се смята за приключена, защото парите са похарчени, а част от вагоните все пак се движат, ако ситуацията от миналото лято не се бе повторила тази година, а именно – температурата в купетата на немските вагони е нездравословно висока, прозорците им не се отварят, а климатиците и миналото лято и това, не работят.
Няма проблем, има обяснение
„Проблемът с климатиците и липсата на прозорци имат своето реално техническо обяснение“, пише Гвоздейков в пост във „Фейсбук“. В него бившият министър обяснява, че в инструкциите за експлоатация на немските вагони имало изискване термостатът на климатика да е настроен на средно положение, а не на най-студено. Защото ако навън температурата е над 32 градуса, колкото между другото е в България още от юни, системата се претоварвала и климатикът изключвал. Получавало се нещо като токов удар, обяснява Гвоздейков и се налагало рестартиране, което отнема време. А когато се застъпело времето на рестартиране с повторно прекъсване на захранването климатиците блокирали и не заработвали отново.
Явно такъв момент са улучили пътниците на 3 юли т.г. във влака София-Бургас, в който температурата достигна 40 градуса, а транспортният министър Гроздан Караджов свика кризисен щаб и разпореди във всеки влак да пътува и техник.
Две стъпки наляво или надясно, но ако системата е в изправност
Гвоздейков, който очевидно много добре е запознат с немските вагони, които в договора за продажбата им са упоменати като „предметът на покупката е използван и не е в работно състояние“, предлага и друг вариант. „Ако комфортът на пътника го изисква“, пише той, „за промяна на температурата в помещението е достатъчна настройка с две стъпки надясно или наляво. Ако се очакват високи външни температури (повече от 32°C), по-благоприятно е настройката на регулаторите на зададената стойност да бъде „топло“, тъй като все още може да се постигне охлаждане, ако климатичната система е в изправност“.
Модернизиране втора ръка срещу 30 млн. лв.
Вагоните, които късат нервите на пътуващите с българските железници са част от модерницирането на системата, обясняват от БДЖ. То става със 76 вагона втора ръка, купени за 30 млн. лв., без документация и абсолютно никакви гаранции от страна на продавача, в това число и за безопасност. А въвеждането им в експлоатация по груби сметки излиза почти още половин милион лева с ДДС.
Защото вагоните не са били в изрядно състояние и българската страна е трябвало да направи необходимото, за да започнат да пътуват. Записано е в договора за покупката: „не може да се изключи, че предметът на покупката има недостатъци, които не са известни на продавача и които увреждат целта, преследвана от купувача“.
Оттам едва ли са изненадани от възникналите проблеми, защото са се подписали под условието „сделката да стане при изключване на гаранцията“.
Междувременно държавата се прости с възможността по българските релси да се движат български вагони, след като през декември 2023 г. прекрати договора си с вагоностроителния завод в Дряново, който пък обяви несъстоятелност в резултат на разтрогнатата сделка. Някъде там, в халето на завода, още стои единственият произведен български вагон, за който собственикът на фалиралия завод в Дряново твръди, че е по европейски стандарт.
.
