Общественият транспорт в редица пловдивски общини е в колапс, категорични са и кметовете, и местните жители. Автогара „Север“ в Пловдив, която изпълнява линии към десетки населени места в северната част на региона, ще работи до 28 февруари 2026 г. От 1 март линиите ще бъдат пренасочени към други автогари, основно към автогарите „Юг“ и „Родопи“, намиращи се в южната част на Пловдив. Причината за затварянето на автогара „Север“ е, че имотът е частен и собственикът планира да построи бизнес и жилищни сгради на това място.
Транспортът е проблем в Пловдивско от години, но през последните месеци напрежението в сектора ескалира. От началото на 2026 г. жителите на община Стамболийски са лишени от редовен транспорт до областния център, тъй като досегашният превозвач по линията изненадващо прекрати дейността си и остави без обществен превоз повече от 17 хил. жители.
Последва проблемът с автогара „Север“. Преди дни кметът на Раковски Павел Гуджеров във „Фейсбук“ страницата си информира жителите на общината, че предстои събаряне на автогарата, която е сменила собствеността си. „Доколкото ни е известно, започва процес по събарянето на автогарата или ще започне в най-скоро време. Съгласно разговор със собственика на автогарата и настоящ превозвач, автобусите ще спират на автогара „Север“ до 28.02.2026 г. От 01.03.26 г. автобусите вече ще спират на автогара „Юг“. Още веднъж искам да отбележа, че Община Раковски няма абсолютно нищо общо с това, че автогара „Север“ вече няма да функционира като автогара“, заявява кметът на Раковски.
Община Съединение пък е получила предизвестие от превозвача, че прекратява договора по маршрута до областния град. Транспортната фирма е заявила, че не желае да пътува до крайна и начална спирка в другия край на Пловдив.
Според кмета на Садово Димитър Здравков, транспортът в малките населени места е в колапс. „Берем плодовете на бъркотията, създадена от 25 години. Защо стана така? Когато се водим от нечии интереси, а не от интересите на гражданите, става по този начин. Когато разписанията на жп транспорта се разминават с тези на автобусите нарочно, само и само да угодим на някой превозвач. Имаме годишно около 160 хил. лв. за обществен транспорт, а превозвачите ми искат само за една линия около 100 хил. лв.
Коя община ще издържи да плаща толкова?
Когато 25 години целенасочено се води борба да бъде изведен пътникът от обществения превоз, как ще го върнем отново?“, коментира Здравков.
Той допълни, че големи населени места с около 3 хил. жители нямат никакъв транспорт. Сред селищата без обществен превоз е и Болярци, което няма свързаност нито с Асеновград, нито с Пловдив.
Кметовете на общините около Пловдив коментират, че транспортът е социална функция и областният център трябва да намери решение на проблема. Освен това те се обединяват около позицията, че държавната и местната власт са длъжни да направят обществения транспорт свой приоритет.
От 1 март автобусите за общините Раковски, Карлово, Хисаря, Брезово, Белозем и други ще бъдат пренасочени към автогара „Юг“, чийто капацитет обаче е изключително ограничен. Освен това от години собственикът Веселин Дошков и Община Пловдив се съдят за дяловете в Автогара „Юг“. Според експерти, най-вероятно и тя ще затвори.
Проблеми има и на автогара „Родопи“, където пространството е намалено с два–три сектора заради изградения подлез под линиите на Централна жп гара.
Община Пловдив още не е излязла с официална позиция какво се случва с междуградските линии, за които начална и крайна точка е автогара „Север“.
Този текст е създаден по проекта „Медиен мониторинг върху непрозрачни общини в България и разследване на форми на корупция и злоупотреба с власт“ на сдружение „Про веритас“, финансиран от German Marshall Fund. Проектът е съфинансиран от Европейския съюз. Изразените възгледи и мнения са само на автора/авторите и не отразяват непременно тези на Европейския съюз или на Европейската изпълнителна агенция за образование и култура. Нито Европейският съюз, нито отпускащата помощта институция могат да носят отговорност за тях.
